Audi tenía una asignatura pendiente desde hace años: mientras BMW vendía el X7 y Mercedes el GLS, en Ingolstadt no tenían nada por encima del Q7. Pues se acabó la espera. Este es el Audi Q9, el SUV más grande y lujoso que ha fabricado Audi jamás: 5,31 metros de puro buque insignia, hasta siete plazas y un despliegue de tecnología que quita el hipo. Un coche pensado, sobre todo, para conquistar Estados Unidos… pero que también podremos comprar aquí.
Por fin un rival para el X7 y el GLS
Con sus 5,31 metros de longitud, el Q9 se planta por encima del Q7 (5,07 m) y mira de tú a tú al BMW X7 (5,18 m) y al Mercedes GLS (5,20 m). De hecho, los supera en tamaño a ambos. Dentro caben siete plazas en tres filas (2+3+2) de serie, o seis con dos asientos individuales tipo "capitán" en la segunda fila, con ventilación y más reglajes eléctricos. Y el maletero: 700 litros.
Mecánica de arranque: diésel V6 con microhibridación
El Q9 llega inicialmente con un V6 diésel 3.0 de 299 CV con hibridación ligera "MHEV plus": lleva una pequeña máquina eléctrica de 24 CV capaz de mover el coche por sí sola en maniobras, apoyada en una batería LFP. Cambio automático Tiptronic de ocho marchas y, cómo no, tracción total quattro. Más adelante llegarán otros niveles de electrificación.
Un chasis de limusina
Aquí no han escatimado: suspensión neumática adaptativa de serie (varía la altura hasta 9 cm), amortiguadores de dureza variable y ruedas traseras directrices que giran hasta 5 grados para que este gigante maniobre como un coche mucho más pequeño. Los frenos también son de coche serio: discos de 400 mm delante con pinzas de seis pistones. Llantas de 20 a 23 pulgadas.
Tecnología por todas partes
El interior es un festival de pantallas: tres (cuadro de 11,9", central táctil de 14,5" y una de 12,3" para el copiloto), sistema basado en Android Automotive y asistente de voz con ChatGPT integrado. Los faros son Matrix LED digitales y los pilotos traseros OLED pueden mostrar un triángulo de emergencia si hay peligro. Hasta los intermitentes proyectan la flecha de giro sobre el asfalto.
El techo panorámico de 1,5 m² cambia de opacidad por segmentos (bloquea el 99,5% de los rayos UV, sin cortinilla), el equipo de sonido es un Bang & Olufsen de 22 altavoces con actuadores que vibran con la música en los asientos, y las puertas pueden ser de accionamiento eléctrico con sistema anti-atropello que impide abrirlas si viene alguien por detrás. En algunos países (EE. UU., Canadá y Alemania) ofrecerá incluso conducción manos libres en autopista hasta 130 km/h.
Precio en España
Agárrate: el Q9 parte de 126.090 euros en España, con llegada a partir de julio de 2026. No es barato, pero curiosamente se queda en un término medio frente a sus rivales equivalentes de BMW y Mercedes. En este segmento, el que entra, entra sabiendo lo que hay.
Conclusión
El Q9 es el Audi que faltaba: un buque insignia de verdad para plantar cara al X7 y al GLS, con un nivel de tecnología y confort de clase superior. ¿Lo mejor? Que Audi ha entrado en el segmento pisando fuerte en tamaño y equipamiento. ¿Lo discutible? Que llegue solo con diésel de inicio. ¿Tú cómo lo ves: le quitará clientes al X7 o llega tarde a la fiesta? Te leo en los comentarios.
Datos oficiales de Audi (vía km77). Vídeo: Car and Driver España.
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