El nuevo BMW X5 (G65) ya es oficial: cinco motorizaciones y un iX5 eléctrico de 578 CV

BMW acaba de presentar la quinta generación del X5 (nombre en clave G65), el SUV más vendido de la marca. Y lo hace con una jugada que resume hacia dónde va la industria: una sola plataforma capaz de albergar cinco tipos de mecánica. Gasolina, diésel, híbrido enchufable, 100 % eléctrico e incluso hidrógeno conviven por primera vez bajo la misma carrocería.

Cinco motorizaciones, un mismo coche

Es la gran noticia del nuevo X5: no tendrás que elegir "otro coche" según la tecnología que quieras. Sobre la misma base, BMW ofrecerá variantes de combustión, híbridas enchufables, eléctricas y, más adelante, de pila de combustible de hidrógeno. La producción se irá escalonando hasta 2028.

El iX5 eléctrico: 578 CV y casi 2.800 kg

La versión estrella es el iX5, totalmente eléctrico, con una potencia que alcanza los 578 CV y una batería de gran capacidad (en torno a 144 kWh). Toda esa tecnología tiene un precio en la báscula: rondará los 2.800 kg, lo que lo convierte en el BMW de producción más pesado fabricado hasta la fecha, sin contar los blindados.

Para Europa: diésel y un híbrido M Performance

El mercado europeo mantendrá opciones muy de nuestro gusto. Habrá un X5 40d xDrive diésel y un X5 M60e, un híbrido enchufable de altas prestaciones firmado por M Performance. Ambos montan mecánicas de seis cilindros, fieles a la tradición de la casa.

Hidrógeno en 2028

La gama se completará en 2028 con el iX5 Hydrogen, de pila de combustible. BMW está reconvirtiendo parte de su planta de Steyr (Austria), antes dedicada a motores V8, para fabricar estos propulsores. Una apuesta clara por mantener vivas todas las vías de la movilidad.

Diseño y tecnología

Entre los cambios estéticos, desaparece el característico portón trasero partido y estrena una nueva firma lumínica con motivo en "X". A nivel técnico llega con dirección a las cuatro ruedas, sistemas de ayuda a la conducción de última generación y un aparcamiento automático capaz de memorizar maniobras y detectar ciclistas y tráfico cruzado.

Versión de batalla larga

Habrá además una variante de batalla larga (G78) prevista para 2027, y que no quedará reservada en exclusiva al mercado chino, sino que llegará también a otros mercados.

Conclusión

El nuevo X5 es, probablemente, el BMW más ambicioso en cuanto a variedad de propulsores de la historia reciente. Tendremos que esperar para conocer precios y especificaciones definitivas para España, pero la dirección está clara: un mismo coche para todos los tipos de conductor. ¿Cuál elegirías tú, el diésel de toda la vida, el M60e enchufable o el iX5 eléctrico? Te leo en los comentarios.

Datos basados en la información oficial de BMW disponible en la presentación. Las especificaciones, equipamiento y precios para el mercado español se confirmarán más adelante.

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Oferta Amigo de Repsol Luz y Gas: hasta 80 € en Waylet con código amigo

Si estás pensando en cambiar de compañía de luz y gas, hay una forma de hacerlo y llevarte un buen pellizco de regalo: la Oferta Amigo de Repsol Luz y Gas. Dándote de alta con un código amigo consigues hasta 80 € de saldo en Waylet y, además, 15 céntimos por litro en tus repostajes. Te cuento en qué consiste y cómo aprovecharla.

¿Qué te llevas con la Oferta Amigo?

El regalo es saldo directo en Waylet (la app de pagos de Repsol), y la cantidad depende de lo que contrates:

• 30 € al contratar la luz o el gas.
• 50 € al contratar la luz o el gas + un servicio de mantenimiento y asistencia.
• 80 € al contratar la luz y el gas + un servicio de mantenimiento y asistencia.

A eso se suma el ahorro en carburante: al pagar tus repostajes con Waylet teniendo contratada la luz o el gas, acumulas saldo por cada litro (hasta 15 cts./litro según los productos contratados). Para un blog de motor como este, esa parte es oro: ahorras justo donde más repostamos.

Ventajas de pasarte a Repsol

Más allá del regalo, el cambio es cómodo: es sin permanencia, sin papeleos y sin cortes en el suministro (ellos se encargan del trámite con tu compañía actual). Y cuentas con atención al cliente gratuita.

Cómo darte de alta con el código amigo

Tienes dos formas:

• Online: entra desde el botón de aquí abajo, que ya lleva el código amigo aplicado, y deja tu teléfono para que te llamen y completen el alta.
• Por teléfono: llama gratis al 900 400 200 e indica el código amigo BCLWNWRI.

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Las cantidades y condiciones exactas pueden variar; consulta los detalles y la vigencia en la propia web de Repsol antes de contratar. Esta entrada contiene un enlace de referido: si te das de alta a través de él, tanto tú como yo podemos recibir el regalo correspondiente.

¿Te animas al cambio? Si tienes dudas con el proceso, déjalas en los comentarios y te echo una mano.

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Gasolina 98 vs 95: ¿merece la pena para tu coche?

No podía haber mejor tema para este blog: la gasolina 98. En cada gasolinera tienes la 95 y la 98 una al lado de la otra, con la 98 siempre algo más cara. ¿Merece la pena pagar de más? ¿De verdad cuida mejor tu motor o es tirar el dinero? Te lo cuento en el vídeo y lo aclaro aquí abajo.

¿Qué significa el número: 95, 98…?

Ese número es el octanaje (RON), y mide la resistencia del combustible a detonar antes de tiempo dentro del cilindro. Cuanto más alto, más se resiste a ese "autoencendido" indeseado que se conoce como picado de bielas. Ojo a un malentendido muy común: un octanaje mayor no significa "más potencia" por sí mismo, sino una combustión más controlada.

Cuándo usar 98 sí aporta algo

La 98 tiene sentido real en dos casos. El primero, cuando el fabricante la exige o la recomienda: motores deportivos, turbos de alta compresión y mecánicas exigentes que necesitan ese margen para funcionar como deben y evitar el picado. El segundo, porque muchas gasolinas 98 incorporan más aditivos detergentes, que ayudan a mantener limpio el sistema de inyección.

Cuándo es prácticamente indiferente

Si tu coche está diseñado para funcionar con 95, llenar con 98 te dará una mejora marginal o inapreciable en consumo y prestaciones en el día a día. El motor está calibrado para ese combustible y no va a "aprovechar" el octanaje extra de forma notable. En ese caso, pagar siempre 98 no suele compensar, más allá de algún repostaje puntual para aprovechar los aditivos de limpieza.

La regla definitiva

Manda el manual de tu coche. Ahí aparece el combustible mínimo recomendado. Si pone "95", puedes usar 98 sin problema, pero no esperes milagros. Si pone "98", no bajes a 95 de forma habitual, porque ahí sí estarías forzando al motor. Lo importante es no caer en el mito de que la 98 "siempre es mejor para cualquier coche".

¿Tú de qué equipo eres, 95 o 98? Cuéntamelo en los comentarios, y si te ha gustado, suscríbete al canal para más vídeos sobre el mundo del motor.

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¿Tu BMW consume aceite? Causas habituales y qué hacer

Si tienes un BMW y has notado que el nivel de aceite baja entre revisión y revisión, no eres el único. Es una de las dudas más repetidas entre propietarios de la marca: ¿es normal que mi BMW consuma aceite o tengo una avería? En el vídeo te lo resumo, y aquí lo desarrollo para que sepas cuándo estar tranquilo y cuándo no.

Un poco de consumo puede ser "normal"

Conviene saberlo de entrada: el propio fabricante considera que cierto consumo de aceite entra dentro de lo esperable en muchos de sus motores. BMW ha llegado a citar cifras de hasta cerca de 1 litro cada 1.000 km como tolerancia en algunos propulsores. Suena a mucho, pero forma parte de cómo están diseñados ciertos motores, especialmente los de altas prestaciones. El problema llega cuando el consumo se dispara claramente por encima de eso.

Causas más frecuentes

Cuando un BMW empieza a "beber" aceite de más, lo habitual es que el origen esté en alguno de estos puntos:

• Retenes o sellos de las válvulas endurecidos, que dejan pasar aceite a la cámara de combustión.
• Segmentos del pistón desgastados o pegados, que pierden estanqueidad.
• Válvula de ventilación del cárter (CCV/PCV) defectuosa, una avería muy típica que provoca consumo y humo.
• Retenes del turbo en los motores sobrealimentados.
• Juntas con fugas, como la de la tapa de balancines, que a veces se ve como manchas pero también baja el nivel.

Qué puedes hacer tú

Lo más importante es sencillo: revisa el nivel de aceite con regularidad y no esperes solo al aviso del cuadro. Nunca dejes que baje del mínimo, porque rodar con poco aceite hace mucho más daño que rellenar a tiempo. Usa siempre un aceite con la especificación correcta para tu motor (las normas Longlife de BMW, como LL-01 o LL-04, según el modelo) y la viscosidad que indica el manual. Y si el consumo es claramente exagerado o aparece humo azulado por el escape, llévalo a diagnóstico: identificar pronto el origen sale mucho más barato que reparar un motor castigado.

¿Cuánto aceite consume tu BMW entre revisiones? Déjamelo en los comentarios. Y si te ha servido, suscríbete al canal para más consejos de mantenimiento.

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Neumáticos Runflat vs convencionales: ¿cuáles te convienen?

Cuando pinchas en mitad de la carretera, la diferencia entre llegar tranquilamente a un taller o quedarte tirado puede estar en el tipo de neumático que llevas montado. Los neumáticos runflat prometen justo eso: seguir rodando aunque te quedes sin aire. Pero no son la solución perfecta para todo el mundo. En el vídeo te lo cuento en un minuto, y aquí abajo lo tienes en detalle.

¿Qué es un neumático runflat?

Un runflat (también llamado autoportante) es un neumático con los flancos reforzados. ¿Para qué sirve ese refuerzo? Para que, si pierdes toda la presión por un pinchazo, la rueda no se "aplaste" y puedas seguir circulando una distancia limitada, normalmente alrededor de 80 km a un máximo de 80 km/h, lo justo para llegar a casa o a un taller sin tener que cambiar la rueda en el arcén.

Ventajas de los runflat

La principal es la seguridad: ante un reventón no pierdes el control de golpe y evitas parar en un sitio peligroso. Además, como el coche puede seguir rodando sin aire, muchos fabricantes los montan de serie y eliminan la rueda de repuesto, lo que libera espacio en el maletero y reduce algo de peso.

Inconvenientes que conviene conocer

No todo son ventajas. Al tener los flancos más rígidos, el confort de marcha suele ser más seco y se notan más las irregularidades del asfalto. Son más caros que un neumático convencional y, en muchos casos, tras un pinchazo no se pueden reparar y hay que sustituirlos. También necesitan sí o sí un sistema de control de presión (TPMS), porque al no deformarse es difícil notar a simple vista que vas sin aire.

¿Y los convencionales?

Los neumáticos de toda la vida son más baratos, generalmente más cómodos y se pueden reparar si el pinchazo es sencillo. A cambio, si te quedas sin aire tienes que tirar de rueda de repuesto o del kit antipinchazos, y pararte a resolverlo en el momento.

Entonces, ¿cuáles me conviene montar?

La regla de oro: mira con qué venía tu coche de fábrica. Si tu vehículo no lleva rueda de repuesto, probablemente esté pensado para runflat y lo más sensato es mantenerlos. Si valoras el confort y el precio por encima de todo, y no te importa llevar repuesto o kit, los convencionales cumplen de sobra. Lo que nunca conviene es mezclar los dos tipos en el mismo eje ni saltarte la medida e índices que indica el fabricante.

¿Tú qué prefieres, la tranquilidad del runflat o el confort del convencional? Cuéntamelo en los comentarios, y si te ha resultado útil, suscríbete al canal para no perderte los próximos vídeos.

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