El nuevo BMW X5 (G65) ya es oficial: cinco motorizaciones y un iX5 eléctrico de 578 CV

BMW acaba de presentar la quinta generación del X5 (nombre en clave G65), el SUV más vendido de la marca. Y lo hace con una jugada que resume hacia dónde va la industria: una sola plataforma capaz de albergar cinco tipos de mecánica. Gasolina, diésel, híbrido enchufable, 100 % eléctrico e incluso hidrógeno conviven por primera vez bajo la misma carrocería.

Cinco motorizaciones, un mismo coche

Es la gran noticia del nuevo X5: no tendrás que elegir "otro coche" según la tecnología que quieras. Sobre la misma base, BMW ofrecerá variantes de combustión, híbridas enchufables, eléctricas y, más adelante, de pila de combustible de hidrógeno. La producción se irá escalonando hasta 2028.

El iX5 eléctrico: 578 CV y casi 2.800 kg

La versión estrella es el iX5, totalmente eléctrico, con una potencia que alcanza los 578 CV y una batería de gran capacidad (en torno a 144 kWh). Toda esa tecnología tiene un precio en la báscula: rondará los 2.800 kg, lo que lo convierte en el BMW de producción más pesado fabricado hasta la fecha, sin contar los blindados.

Para Europa: diésel y un híbrido M Performance

El mercado europeo mantendrá opciones muy de nuestro gusto. Habrá un X5 40d xDrive diésel y un X5 M60e, un híbrido enchufable de altas prestaciones firmado por M Performance. Ambos montan mecánicas de seis cilindros, fieles a la tradición de la casa.

Hidrógeno en 2028

La gama se completará en 2028 con el iX5 Hydrogen, de pila de combustible. BMW está reconvirtiendo parte de su planta de Steyr (Austria), antes dedicada a motores V8, para fabricar estos propulsores. Una apuesta clara por mantener vivas todas las vías de la movilidad.

Diseño y tecnología

Entre los cambios estéticos, desaparece el característico portón trasero partido y estrena una nueva firma lumínica con motivo en "X". A nivel técnico llega con dirección a las cuatro ruedas, sistemas de ayuda a la conducción de última generación y un aparcamiento automático capaz de memorizar maniobras y detectar ciclistas y tráfico cruzado.

Versión de batalla larga

Habrá además una variante de batalla larga (G78) prevista para 2027, y que no quedará reservada en exclusiva al mercado chino, sino que llegará también a otros mercados.

Conclusión

El nuevo X5 es, probablemente, el BMW más ambicioso en cuanto a variedad de propulsores de la historia reciente. Tendremos que esperar para conocer precios y especificaciones definitivas para España, pero la dirección está clara: un mismo coche para todos los tipos de conductor. ¿Cuál elegirías tú, el diésel de toda la vida, el M60e enchufable o el iX5 eléctrico? Te leo en los comentarios.

Datos basados en la información oficial de BMW disponible en la presentación. Las especificaciones, equipamiento y precios para el mercado español se confirmarán más adelante.

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Oferta Amigo de Repsol Luz y Gas: hasta 80 € en Waylet con código amigo

Si estás pensando en cambiar de compañía de luz y gas, hay una forma de hacerlo y llevarte un buen pellizco de regalo: la Oferta Amigo de Repsol Luz y Gas. Dándote de alta con un código amigo consigues hasta 80 € de saldo en Waylet y, además, 15 céntimos por litro en tus repostajes. Te cuento en qué consiste y cómo aprovecharla.

¿Qué te llevas con la Oferta Amigo?

El regalo es saldo directo en Waylet (la app de pagos de Repsol), y la cantidad depende de lo que contrates:

• 30 € al contratar la luz o el gas.
• 50 € al contratar la luz o el gas + un servicio de mantenimiento y asistencia.
• 80 € al contratar la luz y el gas + un servicio de mantenimiento y asistencia.

A eso se suma el ahorro en carburante: al pagar tus repostajes con Waylet teniendo contratada la luz o el gas, acumulas saldo por cada litro (hasta 15 cts./litro según los productos contratados). Para un blog de motor como este, esa parte es oro: ahorras justo donde más repostamos.

Ventajas de pasarte a Repsol

Más allá del regalo, el cambio es cómodo: es sin permanencia, sin papeleos y sin cortes en el suministro (ellos se encargan del trámite con tu compañía actual). Y cuentas con atención al cliente gratuita.

Cómo darte de alta con el código amigo

Tienes dos formas:

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• Por teléfono: llama gratis al 900 400 200 e indica el código amigo BCLWNWRI.

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Las cantidades y condiciones exactas pueden variar; consulta los detalles y la vigencia en la propia web de Repsol antes de contratar. Esta entrada contiene un enlace de referido: si te das de alta a través de él, tanto tú como yo podemos recibir el regalo correspondiente.

¿Te animas al cambio? Si tienes dudas con el proceso, déjalas en los comentarios y te echo una mano.

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Gasolina 98 vs 95: ¿merece la pena para tu coche?

No podía haber mejor tema para este blog: la gasolina 98. En cada gasolinera tienes la 95 y la 98 una al lado de la otra, con la 98 siempre unos céntimos más cara. ¿Merece la pena pagar de más? ¿De verdad cuida mejor tu motor o es tirar el dinero? Te lo cuento en el vídeo en un minuto, y aquí abajo tienes la guía completa con todos los matices.

¿Qué significa el número: 95, 98…?

Ese número es el octanaje (RON), y mide la resistencia del combustible a detonar antes de tiempo dentro del cilindro. Cuanto más alto, más se resiste a ese "autoencendido" indeseado que se conoce como picado de bielas (knocking), un fenómeno que a la larga puede dañar el motor. Ojo al malentendido más extendido: un octanaje mayor no significa "más potencia" por sí mismo, sino una combustión más controlada.

¿Y las letras E5, E10, E85 del surtidor?

Desde hace años los surtidores usan el etiquetado europeo: la E seguida de un número indica el porcentaje máximo de etanol. La 95 suele ser E10 (hasta 10% de etanol) y la 98 suele ser E5 (hasta 5%). Menos etanol significa, en general, algo más de poder calorífico y mejor comportamiento en coches antiguos. Si tienes un clásico o un coche de los 90, esto es un motivo extra para elegir 98: muchos motores veteranos no digieren bien el E10.

Cuándo usar 98 sí aporta algo

La 98 tiene sentido real en estos casos:

• Cuando el fabricante la exige o recomienda: motores deportivos, turbos de alta compresión y mecánicas exigentes necesitan ese margen para rendir como deben y evitar el picado. Lo pone en el manual y, a menudo, en la tapa del depósito.
• Coches antiguos o clásicos: por el menor contenido de etanol (E5), que protege mejor gomas y componentes del circuito de combustible.
• Uso muy exigente: conducción deportiva, circuito, remolques pesados o verano extremo, donde el margen antidetonación extra viene bien.
• Aditivos: muchas 98 (sobre todo las "premium" de cada petrolera) llevan más detergentes que ayudan a mantener limpia la inyección. Un depósito de 98 de vez en cuando es una limpieza barata.

Cuándo es prácticamente indiferente

Si tu coche está diseñado para 95, llenar con 98 te dará una mejora marginal o inapreciable en consumo y prestaciones en el día a día. El motor está calibrado para 95 y, aunque algunos ajustan ligeramente el encendido con mejor combustible, la diferencia rara vez compensa el sobreprecio de forma sistemática. Pagar siempre 98 "porque es mejor" en un coche de 95 es, sobre todo, una forma de gastar más.

¿Qué pasa si me equivoco de gasolina?

Tranquilidad:

• Echar 98 en un coche de 95: no pasa absolutamente nada. Solo has pagado más.
• Echar 95 en un coche que exige 98: de forma puntual, los motores modernos lo gestionan (el sensor de picado retrasa el encendido y pierdes algo de rendimiento). Como costumbre, no: estarías forzando la mecánica.
• Echar gasolina en un diésel (o al revés): eso ya es otra liga. No arranques el coche y llama a la asistencia para vaciar el depósito.

¿Y la gasolina "low cost"?

Toda la gasolina de España debe cumplir la misma norma (EN 228), venga de donde venga; de hecho, muchas gasolineras low cost se abastecen de las mismas refinerías que las grandes. La diferencia real está en el paquete de aditivos que cada marca añade. Mi postura práctica: repostar low cost no daña el motor, y si quieres el plus de aditivos, alterna con un depósito de combustible premium de vez en cuando.

La regla definitiva

Manda el manual de tu coche (o la pegatina de la tapa del depósito). Si pone "95", puedes usar 98 sin problema, pero no esperes milagros. Si pone "98", no bajes a 95 de forma habitual. Y no caigas en el mito de que la 98 "siempre es mejor para cualquier coche": es mejor para los coches que la necesitan.

Preguntas rápidas

¿La 98 limpia el motor? Ayuda a mantener limpia la inyección por sus aditivos, pero no es un tratamiento milagroso ni sustituye al mantenimiento.

¿La 98 caduca? Toda gasolina se degrada con los meses. Si un coche va a estar parado mucho tiempo, mejor depósito lleno (menos condensación) y, si puedes, con E5.

¿Merece la pena la "98 premium" de las petroleras? Para un coche de 95 usado a diario, como capricho ocasional. Para un deportivo que exige 98, es una buena elección habitual.

¿Tú de qué equipo eres, 95 o 98? Cuéntamelo en los comentarios, y si te ha gustado, suscríbete al canal para más vídeos sobre el mundo del motor.

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¿Tu BMW consume aceite? Causas habituales y qué hacer

Si tienes un BMW y has notado que el nivel de aceite baja entre revisión y revisión, no eres el único. Es una de las dudas más repetidas entre propietarios de la marca: ¿es normal que mi BMW consuma aceite o tengo una avería? En el vídeo te lo resumo en un minuto, y aquí tienes la guía completa para saber cuándo estar tranquilo, cuándo no, y qué hacer en cada caso.

Un poco de consumo puede ser "normal"

Conviene saberlo de entrada: el propio fabricante considera que cierto consumo de aceite entra dentro de lo esperable en muchos de sus motores. BMW ha llegado a citar tolerancias de hasta cerca de 1 litro cada 1.000 km en algunos propulsores, especialmente los de altas prestaciones. Suena a barbaridad, pero forma parte del diseño de ciertos motores que trabajan con tolerancias muy justas. El problema real llega cuando el consumo aumenta de golpe o se dispara claramente respecto a lo que tu coche venía haciendo.

Cómo comprobar el nivel correctamente

Aquí muchos fallan, porque la mayoría de BMW modernos no tienen varilla: el nivel se mide con el sensor electrónico desde el iDrive (menú Estado del vehículo → Nivel de aceite del motor). Para una lectura fiable: motor a temperatura de servicio (unos 10-15 minutos de marcha), coche en llano y al ralentí. Hazlo una vez al mes y siempre antes de un viaje largo. En los BMW más antiguos con varilla, lo clásico: en frío o tras 5 minutos parado, en llano, y el nivel entre las dos marcas.

Causas más frecuentes de consumo alto

Cuando un BMW empieza a "beber" aceite de más, lo habitual es que el origen esté en alguno de estos puntos:

• Retenes o sellos de las válvulas endurecidos, que dejan pasar aceite a la cámara de combustión. Síntoma típico: humo azulado al arrancar por la mañana.
• Segmentos del pistón desgastados o pegados por carbonilla, que pierden estanqueidad. Frecuente en motores con muchos kilómetros o mantenimientos alargados.
• Válvula de ventilación del cárter (CCV/PCV) defectuosa: una avería muy típica en BMW que provoca consumo, ralentí inestable y a veces humo blanco.
• Retenes del turbo en los motores sobrealimentados: el aceite se cuela al escape o a la admisión.
• Fugas externas: junta de la tapa de balancines, junta del cárter o del filtro de aceite. No siempre gotean al suelo; a veces el aceite se quema sobre el escape (olor a quemado tras aparcar).

Un apunte de veterano: algunos motores de la marca son conocidos por ser más "sedientos" que otros (los V8 de ciertas épocas dieron mucho que hablar), así que si tu modelo tiene fama, únete a foros de propietarios: saber lo que es normal en TU motor te ahorra sustos y diagnósticos erróneos.

El aceite correcto importa (y mucho)

Usa siempre un aceite con la especificación BMW Longlife que indica tu manual: LL-01 para la mayoría de gasolina antiguos, LL-04 para diésel con filtro de partículas y muchos gasolina modernos, y las más recientes LL-12/LL-14/LL-17 según motor. La viscosidad (0W-30, 5W-30, 0W-20…) también la marca el manual. Un aceite incorrecto no solo puede aumentar el consumo: puede dañar el filtro de partículas o el catalizador.

Qué hacer según tu caso

• Consumo pequeño y estable (rellenas medio litro entre revisiones): normal. Revisa el nivel mensualmente y usa el aceite correcto. No hay avería que buscar.
• Consumo notable pero constante (1 litro cada 2.000-3.000 km): vigílalo de cerca y coméntalo en la próxima revisión. Apunta cuántos km haces por litro rellenado: ese dato le sirve muchísimo al taller.
• Consumo que aumenta de repente, humo azul o blanco, olor a quemado: a diagnóstico sin esperar. Identificar pronto el origen (una CCV son unos cientos de euros) evita reparaciones de miles (segmentos o turbo).

Y la regla de oro: nunca dejes que baje del mínimo. Rodar con poco aceite destruye motores; rellenar a tiempo es gratis en comparación. Lleva siempre un litro del aceite correcto en el maletero.

Preguntas rápidas

¿Rellenar mucho aceite es malo? Rellenar no, pasarse sí: por encima del máximo, el cigüeñal puede batir el aceite y dañar retenes y catalizador. Rellena de poco en poco (200-300 ml) y vuelve a medir.

¿Puedo mezclar marcas de aceite? En caso de emergencia sí, siempre que la especificación (LL-01, LL-04…) y la viscosidad sean las correctas. Lo ideal es mantener siempre el mismo.

¿El consumo de aceite se arregla con aditivos? Desconfía de los milagros en lata. Algunos limpiadores de carbonilla pueden ayudar con segmentos pegados, pero si hay desgaste real, la solución es mecánica.

¿Cuánto aceite consume tu BMW entre revisiones? Déjamelo en los comentarios. Y si te ha servido, suscríbete al canal para más consejos de mantenimiento.

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Neumáticos Runflat vs convencionales: ¿cuáles te convienen?

Cuando pinchas en mitad de la carretera, la diferencia entre llegar tranquilamente a un taller o quedarte tirado puede estar en el tipo de neumático que llevas montado. Los neumáticos runflat prometen justo eso: seguir rodando aunque te quedes sin aire. Pero no son la solución perfecta para todo el mundo. En el vídeo te lo cuento en un minuto, y aquí abajo tienes la guía completa.

¿Qué es un neumático runflat?

Un runflat (también llamado autoportante) es un neumático con los flancos reforzados. Ese refuerzo hace que, si pierdes toda la presión por un pinchazo, la rueda no se "aplaste" y puedas seguir circulando una distancia limitada: normalmente alrededor de 80 km a un máximo de 80 km/h, lo justo para llegar a casa o a un taller sin cambiar la rueda en el arcén.

¿Cómo sé si mi coche lleva runflat?

Mira el flanco del neumático: cada fabricante usa sus siglas. Las más comunes son RSC (Runflat System Component, la que usa BMW), RFT (Bridgestone), ROF (Goodyear y Dunlop), ZP (Michelin, de "Zero Pressure") o SSR (Continental). Otra pista rápida: si tu coche no tiene rueda de repuesto ni kit antipinchazos de fábrica, casi seguro monta runflat.

Ventajas de los runflat

La principal es la seguridad: ante un reventón, el flanco reforzado mantiene la estabilidad del coche y no pierdes el control de golpe. Evitas además parar en un sitio peligroso (arcén de autopista, de noche, con lluvia…) para cambiar una rueda. Y como el coche puede seguir rodando sin aire, muchos fabricantes eliminan la rueda de repuesto: más maletero y menos peso.

Inconvenientes que conviene conocer

No todo son ventajas, y aquí está el porqué del debate:

• Confort: con flancos más rígidos, el rodar es más seco y se notan más los baches y las juntas del asfalto.
• Precio: son claramente más caros que el equivalente convencional, en general entre un 20 y un 35% más según medida y marca.
• Reparación: en muchos casos, tras rodar sin presión no se pueden reparar y toca sustituirlos, porque el flanco ha trabajado dañado aunque no se vea.
• TPMS obligatorio: necesitan sí o sí un sistema de control de presión, porque al no deformarse es difícil notar a simple vista que vas pinchado.
• Menos oferta: no todas las medidas ni todos los talleres los trabajan, y en algunas ruedas el desmontaje es más delicado.

¿Y los convencionales?

Los neumáticos de toda la vida son más baratos, más cómodos y se pueden reparar si el pinchazo es sencillo (un clavo en la banda de rodadura, por ejemplo). A cambio, si te quedas sin aire tienes que parar y tirar de rueda de repuesto o del kit antipinchazos, con lo que eso supone en según qué carreteras y a según qué horas.

¿Puedo mezclar runflat y convencionales?

La respuesta corta: no lo hagas. Tienen comportamientos distintos (rigidez, deformación, agarre en el límite), y mezclarlos en el mismo eje es directamente mala idea. Si decides pasar de runflat a convencionales, hazlo en las cuatro ruedas a la vez, y ten en cuenta que te quedas sin "plan B" ante un pinchazo: añade al maletero un kit antipinchazos o una rueda de emergencia si el coche tiene hueco.

¿Puedo quitar los runflat si mi coche venía con ellos?

Poder, puedes: no es ilegal siempre que respetes las medidas e índices de carga y velocidad homologados. Muchos conductores de BMW lo hacen buscando más confort. Pero recuerda que el coche fue suspendido y reglado pensando en runflat, así que el tacto cambiará (a mejor en confort, ligeramente distinto en dinámica), y que pierdes la capacidad de rodar pinchado. Es una decisión legítima en ambos sentidos; lo importante es tomarla sabiendo lo que implica.

Entonces, ¿cuáles me convienen?

La regla de oro: mira con qué venía tu coche de fábrica. Si no lleva rueda de repuesto, probablemente esté pensado para runflat y lo más sensato es mantenerlos. Si valoras el confort y el precio por encima de todo, y no te importa llevar repuesto o kit, los convencionales cumplen de sobra. Y hagas lo que hagas: nunca mezcles tipos en el mismo eje ni te saltes las medidas del fabricante.

Preguntas rápidas

¿Cuánto duran los runflat? Similar a un convencional de la misma gama; el desgaste depende más de tu conducción y de las presiones que del tipo de neumático.

¿Gastan más combustible? Ligeramente, por el peso extra del refuerzo, aunque en el día a día la diferencia es pequeña.

¿Puedo reparar un runflat pinchado? Solo si el fabricante lo permite y el neumático no ha rodado sin presión. En la práctica, la mayoría de talleres recomiendan sustituirlo.

¿Tú qué prefieres, la tranquilidad del runflat o el confort del convencional? Cuéntamelo en los comentarios, y si te ha resultado útil, suscríbete al canal para no perderte los próximos vídeos.

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