Gasolina98 ya tiene APP para iOS y Android: gratis y sin pasar por las tiendas

 

Hoy toca noticia de las que hacen ilusión: Gasolina98 ya tiene su propia app para iOS y Android. Gratis, sin registros, sin publicidad invasiva y —esto te va a gustar— sin pasar por la App Store ni por Google Play. Se instala en 10 segundos desde el navegador y te deja en la pantalla de inicio del móvil nuestro buscador de gasolineras baratas y lo último del blog. Te cuento qué hace y cómo instalarla.

¿Qué lleva dentro la app?

Dos pestañas, sin florituras:

• ⛽ Gasolineras: el buscador de gasolineras baratas que ya conoces, en versión app a pantalla completa. Eliges provincia y carburante (cada uno con su color, como en el surtidor) y te ordena las más baratas, o las más cercanas con el botón de ubicación. Los precios salen de la fuente oficial del Ministerio y se actualizan a diario. Recuerda que entre la gasolinera más cara y la más barata de tu provincia hay hasta 25 € de diferencia por depósito: esta app se paga sola en el primer repostaje.
• 📰 Blog: las últimas entradas de Gasolina98, con su miniatura, para que no te pierdas ningún post.

¿Cómo puede ser que no esté en las tiendas?

Porque es una PWA (aplicación web progresiva): una tecnología que permite que una web se instale y se comporte como una app normal, con su icono, a pantalla completa y sin depender de ninguna tienda. Ventajas para ti: no ocupa casi espacio, no pide permisos raros, no hay que actualizarla (siempre está al día sola) y no le das tus datos a ningún market. Es la misma tecnología que usan apps como la de Starbucks o Twitter Lite.

Cómo instalarla en Android (10 segundos)

1. Abre app.gasolina98.es en Chrome.
2. Toca el menú ⋮ (arriba a la derecha).
3. Toca "Añadir a pantalla de inicio" (en algunos móviles pone "Instalar aplicación").
4. Confirma. Ya tienes el escudo de Gasolina98 en tu escritorio.

Si usas el navegador de Samsung: mismo proceso desde el menú ≡ → "Añadir página a" → "Pantalla de inicio".

Cómo instalarla en iPhone (10 segundos)

1. Abre app.gasolina98.es en Safari.
2. Toca el botón de Compartir (el cuadrado con la flecha hacia arriba).
3. Baja y toca "Añadir a pantalla de inicio".
4. Toca Añadir. Listo: se abre a pantalla completa, como cualquier app.

¿Y esto cuánto cuesta?

Nada. Cero. Es un servicio gratuito de Gasolina98, igual que el buscador. Si te resulta útil, la mejor forma de "pagarla" es compartirla con ese amigo que siempre reposta en la gasolinera más cara de la autopista — ya sabes quién es. 😄

Conclusión

Instálala, pruébala antes de tu próximo repostaje y cuéntame en los comentarios qué te parece y qué función te gustaría que añadiera (ya estamos trabajando en alguna sorpresa más). Nos vemos en app.gasolina98.es.

La app funciona en cualquier móvil con un navegador moderno. Los precios de carburantes provienen del Geoportal de Hidrocarburos del Ministerio para la Transición Ecológica.

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Volkswagen decide si SEAT desaparece en 2029: homenaje a la marca con la que España aprendió a conducir

 

Yo aprendí a conducir en un Seat 127 LS verde de 1976. Palanca larga como un bastón, ahogador manual, y ese olor a gasolina y tapicería caliente que los que somos de esa época no olvidaremos nunca. Por eso hoy escribo este post con un nudo en el estómago: según ha destapado la prensa alemana, Volkswagen decide estos días si la marca SEAT desaparece antes de 2030. Te cuento lo que se sabe y luego, si me lo permites, nos ponemos un poco sentimentales.

La noticia: un documento de 147 páginas y una votación inminente

El medio económico alemán WirtschaftsWoche asegura haber tenido acceso a un documento interno de 147 páginas preparado por la dirección del Grupo Volkswagen junto a consultores de Boston Consulting Group. El consejo de supervisión del grupo lo vota en su reunión del 3 y 4 de septiembre, y entre las medidas está la que nos duele: dejar de comercializar la marca SEAT "a más tardar a finales de 2029". El documento llega a decir, textualmente, que "SEAT ya no figura como parte del plan estratégico para 2030".

No es la única medida del plan: se habla de eliminar el 75% de las variantes y la mitad de los modelos del grupo, de decenas de miles de recortes de empleo adicionales en Alemania y de centrar Volkswagen en los coches más grandes y rentables. Una reestructuración histórica en la que SEAT, como marca, sería uno de los eslabones más débiles.

El matiz importante: muere la marca, no la empresa

Aquí conviene ser rigurosos, porque el titular asusta más que la letra pequeña. Lo que estaría sobre la mesa es el fin de la marca SEAT, no de SEAT S.A. como compañía. La fábrica de Martorell y sus miles de empleos seguirían, integrados en CUPRA, que según el documento aspiraría a vender entre 500.000 y 600.000 coches al año: prácticamente lo que hoy suman SEAT y CUPRA juntas. El plan también promete mantener el servicio técnico y las obligaciones con los clientes actuales de SEAT.

Es decir: el negocio sobrevive, y hasta puede que salga reforzado. Lo que se apaga es el logotipo. Y ya sé que suena a poco… pero es que ese logotipo es medio siglo de memoria de este país.

Porque SEAT no era una marca: era la familia

En España no aprendimos a conducir "en un coche". Aprendimos en un SEAT. En el 600 que sacó a nuestros padres del pueblo, en el 127 o el 124 que heredamos con carné recién estrenado, en el Panda de la autoescuela, en el Ibiza de los primeros trabajos. El mío, ya te lo he dicho, fue aquel 127 LS verde del 76: sin dirección asistida, sin ABS, sin nada que no fuera mecánica honesta y un volante fino como un aro de gimnasia. Ahí aprendí lo que era el punto de embrague, y ahí se me quedó grabado para siempre el amor por los coches que hoy alimenta este blog.

Cada familia española tiene una historia así. Por eso esta noticia, aunque sea de estrategia empresarial, se siente como algo personal.

Mi opinión: entendible en Excel, dolorosa en el corazón

Con la cabeza fría, la jugada se entiende: dos marcas del mismo grupo compitiendo en los mismos segmentos, con márgenes ajustadísimos y una transición eléctrica carísima. CUPRA vende más caro, crece a doble dígito y tiene una imagen que engancha a los jóvenes. En un despacho de Wolfsburgo, la decisión sale sola.

Pero los coches no son solo hojas de cálculo. Las marcas generalistas como SEAT son las que motorizan a la gente normal, y su historia es la historia de la movilidad de este país. Ojalá me equivoque y la votación de estos días le dé otra prórroga. Y si no… que al menos CUPRA esté a la altura del legado que hereda.

Conclusión

Todavía no hay nada oficial: la decisión se vota estos días y Volkswagen no ha confirmado nada públicamente. Pero si el adiós llega, que nos pille con la memoria fresca. Así que te lo pregunto directamente: ¿con qué SEAT aprendiste tú a conducir? ¿Un 600, un 127, un Panda, un Ibiza? Cuéntamelo en los comentarios: hoy este blog es un homenaje a todos ellos. 🚗

Fuente: información publicada por WirtschaftsWoche (Alemania) y recogida por la prensa española especializada (03/09/2026), pendiente de la decisión del consejo de supervisión del Grupo Volkswagen. Las opiniones y los recuerdos son del autor.

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Nuevo Reglamento de Circulación desde el 1 de octubre: qué cambia y qué opino (sin postureo)

 

El 1 de octubre entra en vigor el nuevo Reglamento General de Circulación, aprobado en junio, y conviene ir aprendiéndose las novedades porque cambian cosas del día a día al volante. Te hago el resumen en cristiano y, como este es mi blog, también te doy mi opinión: hay medidas de sentido común… y otras que, sinceramente, me generan dudas. Vamos allá.

La gran novedad de fondo: el "usuario vulnerable"

Por primera vez, el Reglamento reconoce la figura del "usuario vulnerable de la vía": peatones, ciclistas, motoristas y usuarios de patinetes (VMP). Toda la reforma gira alrededor de protegerlos más. La intención es buena y los datos de siniestralidad la avalan; el debate está en el cómo.

Lo que cambia, medida a medida (y mi opinión)

1. Los ciclistas circularán preferentemente por el centro del carril en ciudad. El argumento: más visibilidad, evita puertazos de coches aparcados y adelantamientos rozando. Mi opinión: como conductor entiendo la lógica y, de hecho, en ciudades como Madrid ya se recomendaba. Pero seamos claros: en la práctica supone circular al ritmo de la bici en calles de un carril. La medida funciona si va acompañada de paciencia por ambas partes; lo que no puede ser es que se convierta en un pulso diario entre coches y bicis.

2. Bicis en dirección contraria en calles 30. Los ayuntamientos podrán autorizar, con señalización, que las bicis circulen a contramano en calles de un solo carril limitadas a 30 km/h. Si te cruzas con una, deberás orillarte a la derecha; si no puedes, la prioridad es tuya. Mi opinión: esta es la que menos me convence. Una bici de frente en una calle estrecha es contraintuitivo para todos, y que dependa de cada ayuntamiento nos deja un mapa de normas distintas según la ciudad. Preveo sustos hasta que nos acostumbremos, sobre todo en cruces.

3. Distancia mínima de 5 metros tras un ciclista. Si compartes carril con una bici delante, deberás mantener al menos 5 metros. Mi opinión: la intención es buena, pero ¿alguien sabe medir 5 metros desde el asiento del conductor? ¿Y cómo se sanciona esto de forma objetiva? Me parece una de esas normas bienintencionadas de difícil aplicación real.

4. Adelantar a ciclistas en carretera: -20 km/h y carril entero. Habrá que reducir la velocidad al menos 20 km/h respecto al límite de la vía y, si hay más de un carril por sentido, ocupar completamente el contiguo. Se mantiene el 1,5 m de separación lateral. Mi opinión: aplauso. Esto ya lo hacíamos los que conducimos con cabeza, y ponerlo negro sobre blanco protege vidas. Sentido común puro.

5. Casco obligatorio para ciclistas en carretera, sin excepciones. Se eliminan las exenciones (calor, cuestas, etc.) en vías interurbanas. Mi opinión: otra de cajón. Las excepciones actuales eran un coladero y en carretera el casco salva cráneos. Bien.

6. Riders: casco y chaleco siempre, con multa de 200 €. Los repartidores en bici deberán llevar casco y chaleco reflectante en todo momento. Mi opinión: correcto; es gente trabajando entre coches a todas horas, muchas veces de noche. Protegerles es de justicia, aunque espero que la multa no acabe pagándola siempre el eslabón más débil en vez de presionar también a las plataformas.

El resumen en una tabla

Medida	Qué implica desde el 1 de octubre
Centro del carril	Las bicis circularán preferentemente por el centro del carril en ciudad
Dirección contraria	Permitida para bicis en calles 30 de un carril, si el ayuntamiento lo señaliza
Distancia de 5 metros	Mínimo a mantener tras un ciclista en el mismo carril
Adelantamientos	-20 km/h sobre el límite + carril contiguo completo + 1,5 m lateral
Casco ciclista	Obligatorio en carretera para todos, sin exenciones
Riders	Casco y chaleco siempre; 200 € por incumplimiento

Mi balance, con sentido común

La dirección general de la reforma es correcta: proteger al que más se juega en un accidente. Las medidas de adelantamiento y casco son incuestionables. Mis peros van por otro lado: el contramano en calles 30 me parece un experimento arriesgado que dependerá de cada ayuntamiento (y de que la señalización se entienda), y los 5 metros de distancia suenan mejor en el BOE que en el asfalto. Y una reflexión final: se pide mucho (con razón) al conductor, pero la convivencia también requiere que todos los usuarios, bicis y patinetes incluidos, cumplan lo suyo. La seguridad vial no es un bando contra otro.

Conclusión

Apunta la fecha: 1 de octubre. Ese día, cuando veas una bici en mitad del carril o viniendo de frente en una calle 30, no es que el mundo se haya vuelto loco: es el nuevo Reglamento. Adelanta bajando 20 km/h, cambia de carril entero y no te pegues a las bicis, y no tendrás problema. ¿Y tú qué opinas: medidas necesarias o se les ha ido la mano con alguna? El debate está servido en los comentarios. 👇

Fuente: reforma del Reglamento General de Circulación aprobada en Consejo de Ministros (23/06/2026), con entrada en vigor el 01/10/2026, según la información oficial de la DGT y la cobertura de prensa especializada. Las opiniones son del autor.

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Descuentos del gobierno al carburante desde el 1 de septiembre: la gasolina baja a 5 céntimos y el diésel sube a 20

 

Cambios importantes en el surtidor desde el 1 de septiembre: entra en vigor el nuevo tramo de descuentos a los carburantes y trae sorpresa. La gasolina baja su bonificación a 5 céntimos por litro (la mitad que en agosto), mientras que el diésel pasa a disfrutar de 20 céntimos gracias a una cláusula del decreto que casi nadie tenía en el radar. Te lo explico en dos minutos y, como siempre, con la calculadora en la mano.

El calendario de descuentos: la gasolina, en fase de despedida

El decreto de ayudas estableció una retirada progresiva de las bonificaciones a la gasolina: 15 céntimos por litro en julio, 10 en agosto y 5 céntimos durante septiembre. Si el Gobierno no aprueba una prórroga o una medida nueva, en octubre el descuento desaparece y volveremos a pagar el precio sin deducción. Vamos, que a la gasolina le queda un mes de ayuda, y menguante.

¿Y por qué el diésel sube a 20 céntimos?

Aquí está la letra pequeña interesante. El decreto contemplaba que la retirada de ayudas se interrumpiría si los precios se disparaban por encima de un umbral: una inflación del combustible superior al 15%. Y eso es justo lo que ha pasado con el gasóleo: subió un 15,7% en julio, activando la bonificación reforzada de 20 céntimos por litro para septiembre. La gasolina, con una subida del 7,3%, se quedó por debajo del umbral y sigue su calendario de retirada.

El contexto lo explica todo: llevamos un verano de encarecimiento fuerte, con la gasolina un ~20% más cara desde finales de junio y el gasóleo acumulando cerca de un 24% de subida.

¿Cuánto supone esto en tu depósito?

Números rápidos para un depósito de 50 litros:

• Gasolina: el descuento de 5 céntimos son 2,50 € por depósito (en agosto eran 5 €, en julio 7,50 €). Se nota la retirada.
• Diésel: los 20 céntimos suponen 10 € por depósito. Un respiro importante para los dieseleros, justo cuando el gasóleo más ha subido.

La otra mitad del ahorro sigue estando en tu mano

Ojo, porque el descuento oficial es solo una parte de la película. Como ya calculamos en este análisis, entre la gasolinera más cara y la más barata de tu provincia hay hasta 0,50 € por litro de diferencia: hasta 25 € por depósito, mucho más que cualquier bonificación del Gobierno. Y esa parte no depende de ningún decreto: depende de dónde repostes.

Para muestra, los datos de este 1 de septiembre en Madrid: la 95 más barata estaba en 1,559 €/litro (en estaciones low cost y de supermercado de Alcalá de Henares), y el diésel más barato en 1,549 €/litro (Alcampo de Alcobendas). Fíjate en el patrón: low cost y supermercados copando los primeros puestos, como siempre.

Encuentra la tuya en 30 segundos

Los precios oficiales de todas las gasolineras de España están en el Geoportal del Ministerio, y nuestro buscador de gasolineras bebe exactamente de esa fuente, actualizada a diario: eliges provincia y carburante, y te ordena las más baratas (o las más cercanas con el botón 📍). Gratis y sin registros. Con el descuento del diésel en 20 céntimos y una gasolinera bien elegida, el ahorro por depósito puede irse tranquilamente por encima de los 30 €.

Conclusión

Septiembre deja un mensaje claro: la ayuda a la gasolina se apaga (5 céntimos, y en octubre, salvo prórroga, nada) y el diésel gana un balón de oxígeno temporal de 20 céntimos. Pero la variable que de verdad manda en tu bolsillo sigue siendo la misma: dónde repostas. ¿Tú ya has mirado cuál es la más barata de tu zona? Te leo en los comentarios.

Información sobre el tramo de descuentos: El Confidencial (01/09/2026). Precios de referencia: Geoportal de Hidrocarburos del Ministerio para la Transición Ecológica. Las condiciones de las bonificaciones pueden cambiar si el Gobierno aprueba nuevas medidas.

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