El 1 de octubre entra en vigor el nuevo Reglamento General de Circulación, aprobado en junio, y conviene ir aprendiéndose las novedades porque cambian cosas del día a día al volante. Te hago el resumen en cristiano y, como este es mi blog, también te doy mi opinión: hay medidas de sentido común… y otras que, sinceramente, me generan dudas. Vamos allá.
La gran novedad de fondo: el "usuario vulnerable"
Por primera vez, el Reglamento reconoce la figura del "usuario vulnerable de la vía": peatones, ciclistas, motoristas y usuarios de patinetes (VMP). Toda la reforma gira alrededor de protegerlos más. La intención es buena y los datos de siniestralidad la avalan; el debate está en el cómo.
Lo que cambia, medida a medida (y mi opinión)
1. Los ciclistas circularán preferentemente por el centro del carril en ciudad. El argumento: más visibilidad, evita puertazos de coches aparcados y adelantamientos rozando. Mi opinión: como conductor entiendo la lógica y, de hecho, en ciudades como Madrid ya se recomendaba. Pero seamos claros: en la práctica supone circular al ritmo de la bici en calles de un carril. La medida funciona si va acompañada de paciencia por ambas partes; lo que no puede ser es que se convierta en un pulso diario entre coches y bicis.
2. Bicis en dirección contraria en calles 30. Los ayuntamientos podrán autorizar, con señalización, que las bicis circulen a contramano en calles de un solo carril limitadas a 30 km/h. Si te cruzas con una, deberás orillarte a la derecha; si no puedes, la prioridad es tuya. Mi opinión: esta es la que menos me convence. Una bici de frente en una calle estrecha es contraintuitivo para todos, y que dependa de cada ayuntamiento nos deja un mapa de normas distintas según la ciudad. Preveo sustos hasta que nos acostumbremos, sobre todo en cruces.
3. Distancia mínima de 5 metros tras un ciclista. Si compartes carril con una bici delante, deberás mantener al menos 5 metros. Mi opinión: la intención es buena, pero ¿alguien sabe medir 5 metros desde el asiento del conductor? ¿Y cómo se sanciona esto de forma objetiva? Me parece una de esas normas bienintencionadas de difícil aplicación real.
4. Adelantar a ciclistas en carretera: -20 km/h y carril entero. Habrá que reducir la velocidad al menos 20 km/h respecto al límite de la vía y, si hay más de un carril por sentido, ocupar completamente el contiguo. Se mantiene el 1,5 m de separación lateral. Mi opinión: aplauso. Esto ya lo hacíamos los que conducimos con cabeza, y ponerlo negro sobre blanco protege vidas. Sentido común puro.
5. Casco obligatorio para ciclistas en carretera, sin excepciones. Se eliminan las exenciones (calor, cuestas, etc.) en vías interurbanas. Mi opinión: otra de cajón. Las excepciones actuales eran un coladero y en carretera el casco salva cráneos. Bien.
6. Riders: casco y chaleco siempre, con multa de 200 €. Los repartidores en bici deberán llevar casco y chaleco reflectante en todo momento. Mi opinión: correcto; es gente trabajando entre coches a todas horas, muchas veces de noche. Protegerles es de justicia, aunque espero que la multa no acabe pagándola siempre el eslabón más débil en vez de presionar también a las plataformas.
El resumen en una tabla
| Medida | Qué implica desde el 1 de octubre |
|---|---|
| Centro del carril | Las bicis circularán preferentemente por el centro del carril en ciudad |
| Dirección contraria | Permitida para bicis en calles 30 de un carril, si el ayuntamiento lo señaliza |
| Distancia de 5 metros | Mínimo a mantener tras un ciclista en el mismo carril |
| Adelantamientos | -20 km/h sobre el límite + carril contiguo completo + 1,5 m lateral |
| Casco ciclista | Obligatorio en carretera para todos, sin exenciones |
| Riders | Casco y chaleco siempre; 200 € por incumplimiento |
Mi balance, con sentido común
La dirección general de la reforma es correcta: proteger al que más se juega en un accidente. Las medidas de adelantamiento y casco son incuestionables. Mis peros van por otro lado: el contramano en calles 30 me parece un experimento arriesgado que dependerá de cada ayuntamiento (y de que la señalización se entienda), y los 5 metros de distancia suenan mejor en el BOE que en el asfalto. Y una reflexión final: se pide mucho (con razón) al conductor, pero la convivencia también requiere que todos los usuarios, bicis y patinetes incluidos, cumplan lo suyo. La seguridad vial no es un bando contra otro.
Conclusión
Apunta la fecha: 1 de octubre. Ese día, cuando veas una bici en mitad del carril o viniendo de frente en una calle 30, no es que el mundo se haya vuelto loco: es el nuevo Reglamento. Adelanta bajando 20 km/h, cambia de carril entero y no te pegues a las bicis, y no tendrás problema. ¿Y tú qué opinas: medidas necesarias o se les ha ido la mano con alguna? El debate está servido en los comentarios. 👇
Fuente: reforma del Reglamento General de Circulación aprobada en Consejo de Ministros (23/06/2026), con entrada en vigor el 01/10/2026, según la información oficial de la DGT y la cobertura de prensa especializada. Las opiniones son del autor.
