Nuevo BMW Serie 3 2027: gasolina o eléctrico (i3), precios y diferencias

 

El BMW Serie 3 es probablemente la berlina que mejor resume qué es una "berlina deportiva" desde hace casi 50 años. Y la octava generación llega con una novedad que hasta ahora BMW nunca se había atrevido a hacer: el mismo coche, por fuera casi idéntico, en dos versiones radicalmente distintas. Por un lado el Serie 3 de siempre, con motores de gasolina; por otro, el BMW i3, 100% eléctrico y construido sobre la nueva plataforma Neue Klasse. Hemos repasado los datos de ambos para que veas qué cambia, cuánto cuestan en España y, sobre todo, cuál tiene más sentido según cómo uses el coche.

Dos coches con la misma cara

BMW ha tomado una decisión curiosa: en lugar de diseñar un eléctrico con aspecto "futurista" y separado de la gama, el i3 y el Serie 3 de combustión comparten el lenguaje de diseño Neue Klasse y son prácticamente gemelos a primera vista. Superficies limpias, una firma luminosa nueva y una carrocería que estira sus proporciones respecto a la generación anterior.

Pero no son exactamente el mismo coche. Se fabrican incluso en sitios distintos: el Serie 3 de gasolina sale de la planta de Dingolfing y el i3 de la fábrica principal de BMW en Múnich. Y sus medidas también difieren unos milímetros, porque el eléctrico tiene que alojar una batería enorme bajo el suelo.

Medidas: crece por todos lados

Medida	Serie 3 (gasolina)	i3 (eléctrico)
Largo	4,765 m	4,760 m
Ancho	1,850 m	1,865 m
Alto	1,455 m	1,480 m
Batalla	2,860 m	2,897 m
Maletero	450 litros	420 litros + 31 litros delante

El Serie 3 de gasolina crece 52 mm de largo, 23 mm de ancho y 15 mm de alto respecto al modelo al que sustituye. Está ya rozando los 4,80 metros, que es lo que medía un Serie 5 de los años 90. El i3 es un pelín más corto pero más ancho, más alto y, sobre todo, con 37 mm más de batalla, lo que debería notarse en el espacio para las piernas de quien vaya detrás. A cambio, pierde 30 litros de maletero trasero, aunque los compensa en parte con un pequeño "frunk" delantero de 31 litros para los cables de carga.

Serie 3 de gasolina: microhíbrido para todos

La gama de combustión arranca con dos versiones de cuatro cilindros y 2,0 litros, ambas con sistema microhíbrido de 48 voltios (etiqueta ECO de la DGT):

• BMW 318: 156 CV, 0 a 100 km/h en 9,5 segundos. Desde 49.100 €.
• BMW 320: 211 CV, 0 a 100 km/h en 7,4 segundos. Unos 5.000 € más que el 318, es decir, alrededor de 54.100 €.
• BMW M350 xDrive (llegará más tarde): seis cilindros en línea de 3,0 litros, también microhíbrido, 443 CV y tracción total. Hace el 0 a 100 en 4,1 segundos y trae un modo "Drift Moment" que manda toda la potencia al eje trasero para los que quieran jugar en circuito.

BMW también ha anunciado un híbrido enchufable para más adelante, pero todavía sin cifras. Y una ausencia que llama la atención: de momento no hay diésel anunciado, algo impensable en un Serie 3 hace solo diez años.

En el chasis, BMW mantiene la receta clásica: suspensión de doble brazo delante y cinco brazos detrás, con piezas de aluminio y acero. La suspensión adaptativa M es de serie en el M350 xDrive y opcional en el resto.

BMW i3: el Serie 3 eléctrico con hasta 912 km de autonomía

Aquí es donde BMW ha echado toda la carne en el asador. El i3 estrena las baterías de sexta generación de la marca, con celdas cilíndricas y arquitectura de 800 voltios. Por ahora hay dos versiones, ambas con dos motores y tracción total:

• BMW i3 40 xDrive: 374 CV, batería de 82,8 kWh, 710 km de autonomía WLTP, 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y carga rápida de hasta 300 kW. Desde 58.400 €.
• BMW i3 50 xDrive: 469 CV, batería de 108,7 kWh, hasta 912 km WLTP, 0 a 100 en 4,7 segundos y carga de hasta 400 kW. Desde 65.437 €.

En ambos casos, pasar del 10 al 80% en un cargador ultrarrápido lleva unos 21 minutos. Y BMW ya ha confirmado que llegará un i3 M60 xDrive más potente, además de un futuro M3 eléctrico con cuatro motores.

Ojo con los 912 km: es una cifra de homologación WLTP, y en autopista a 120 km/h, en invierno o con el coche cargado, la autonomía real será bastante menor. Aun así, incluso quitando un 25-30%, hablamos de más de 600 km reales en la versión grande, que ya es distancia de coche de gasolina.

Por dentro: adiós al cuadro de mandos de toda la vida

El interior es común a las dos versiones y es la otra gran revolución. BMW estrena el Panoramic iDrive, que combina tres elementos:

• Panoramic Vision: una franja de información proyectada a lo largo de toda la base del parabrisas, en lugar del clásico cuadro detrás del volante.
• Head-Up Display 3D.
• Pantalla central de 17,9 pulgadas con resolución de 3340 x 1440 píxeles.

Completan el cuadro un volante de forma achatada, cuatro ambientes interiores a elegir, asientos delanteros eléctricos con memoria de serie y opciones como asientos M Sport, asientos traseros calefactados o equipo de sonido Harman Kardon. Por fuera, las llantas van de 18 a 20 pulgadas y se puede añadir el paquete M Sport o M Sport Pro.

Míralo en vídeo

Si quieres verlo en movimiento, los compañeros de coches.net ya han podido conducirlo:

¿Gasolina o eléctrico? Mi opinión

Aquí viene lo interesante. Comparemos el 320 de gasolina con el i3 40 xDrive eléctrico, que son las dos versiones con más sentido para la mayoría:

• Diferencia de precio: unos 4.300 € a favor del gasolina (54.100 € frente a 58.400 €).
• Potencia: 211 CV frente a 374 CV, y el eléctrico con tracción total de serie.
• Etiqueta DGT: ECO frente a CERO, con lo que eso supone para entrar en zonas de bajas emisiones y aparcar en muchas ciudades.

Y luego está lo que cuesta moverlo. Hagamos una cuenta rápida y orientativa, porque BMW aún no ha publicado los consumos del Serie 3 de gasolina: suponiendo unos 6,5 litros a los 100 km para el 320 y con la gasolina 95 a 1,806 €/l (el precio medio en España hoy, según nuestro buscador de gasolineras), salen unos 11,7 € cada 100 km. El i3, gastando unos 15 kWh a los 100 km y cargando en casa a 0,15 €/kWh, se queda en unos 2,3 € cada 100 km. Con 15.000 km al año, la diferencia ronda los 1.400 € anuales, así que esos 4.300 € de sobreprecio se recuperan en unos tres años.

Mi conclusión: si puedes cargar en casa o en el trabajo, el i3 40 xDrive es la compra más lógica de la gama. Es más rápido, más espacioso atrás, tiene etiqueta CERO y sale más barato de mantener. El Serie 3 de gasolina sigue teniendo sentido si duermes en la calle sin acceso a un enchufe, si haces muchos viajes largos por zonas con pocos cargadores rápidos o, simplemente, si quieres el último Serie 3 "de los de antes". Y para ese comprador, el M350 xDrive con su seis cilindros va a ser probablemente uno de los últimos grandes BMW de gasolina. Si eliges gasolina, al menos que te salga barata: en app.gasolina98.es tienes las gasolineras más baratas cerca de ti en un mapa y puedes pedir que te avisemos cuando baje el precio de tu favorita.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta el nuevo BMW Serie 3 2027 en España?

El Serie 3 de gasolina parte de 49.100 € en la versión 318 de 156 CV, y el 320 de 211 CV cuesta unos 5.000 € más. La versión eléctrica, el BMW i3, arranca en 58.400 € (i3 40 xDrive) y el i3 50 xDrive cuesta 65.437 €.

¿Cuánta autonomía tiene el BMW i3 eléctrico?

El i3 40 xDrive homologa 710 km WLTP con su batería de 82,8 kWh, y el i3 50 xDrive llega hasta 912 km WLTP con 108,7 kWh. En uso real, sobre todo en autopista o con frío, la autonomía será menor.

¿El nuevo Serie 3 tiene versión diésel o híbrida enchufable?

De momento no hay diésel anunciado. La gama de gasolina es microhíbrida de 48 V (etiqueta ECO) y BMW ha confirmado un híbrido enchufable para más adelante, todavía sin datos técnicos.

¿Son el mismo coche el BMW Serie 3 y el BMW i3?

Comparten diseño y casi todo el interior, pero no son idénticos: el i3 es 15 mm más ancho, 25 mm más alto y tiene 37 mm más de batalla, su maletero es de 420 litros más 31 litros delanteros, y se fabrica en Múnich, mientras que el Serie 3 de gasolina se produce en Dingolfing.

Conclusión

BMW ha hecho con el nuevo Serie 3 algo muy inteligente: no obliga a nadie a elegir entre diseño y tipo de motor. Por fuera y por dentro tienes el mismo coche, con el nuevo Panoramic iDrive que deja anticuado todo lo anterior, y tú decides si lo quieres de gasolina o eléctrico. Lo que sí deja claro es hacia dónde va la marca: el eléctrico es más potente, más espacioso y con una autonomía que ya no da miedo. El Serie 3 de gasolina sigue ahí para quien lo necesite, pero cada vez tiene más pinta de ser el último de su especie.

Datos verificados a fecha de publicación: medidas, motores y precios del Serie 3 de gasolina según km77.com; datos y precios del BMW i3 según forococheselectricos.com. El cálculo de coste por kilómetro es orientativo y usa consumos supuestos.