Nuevo BMW iX4 2027: ficha completa, autonomía y por qué pedirlo en modo Select

 

Si hace unas semanas os hablaba del BMW i3, el eléctrico "hermano" del Serie 3, hoy toca su primo con vocación de SUV coupé: el nuevo BMW iX4. BMW lo acaba de presentar oficialmente y llega cargado de números grandes: hasta 828 km de autonomía, carga a 400 kW y, en la versión M60, 612 CV. Os cuento toda la ficha con calma y, al final, os doy mi opinión sincera sobre cómo plantearos la compra, que es la parte que de verdad importa.

Qué es el iX4: el Serie 3/i3 convertido en SAC

El iX4 es un "Sports Activity Coupé" (SAC, en la terminología de BMW): carrocería de SUV pero con un techo que cae en coupé, como el X4 de siempre, solo que ahora construido desde cero sobre la plataforma Neue Klasse, 100% eléctrica. Comparte filosofía con el i3: el mismo lenguaje de diseño, los riñones BMW integrados con faros dobles en el frontal, un alerón trasero con la luz de freno integrada (más marcado todavía en la versión M) y un techo panorámico de serie. Para el lanzamiento habrá 9 colores de carrocería, que subirán a 12 a partir de marzo de 2027, y hasta 7 ambientes de interior a elegir.

Las llantas van de 20" de serie en las versiones M Sport a 21" en el M60, con la opción de subir hasta 22". Nada que no esperaras de un BMW de este tamaño, vaya.

Las tres versiones: ficha técnica completa

Versión	Potencia	0-100 km/h	Autonomía WLTP
iX4 40 xDrive	275 kW / 374 CV	5,6 s	hasta 638 km
iX4 50 xDrive	345 kW / 469 CV	4,9 s	hasta 828 km
iX4 M60 xDrive	450 kW / 612 CV	3,9 s	hasta 777 km

Fijaos en un detalle curioso: el M60, con más del doble de potencia que el 40 xDrive, pierde "solo" 61 km de autonomía homologada frente al 50 xDrive. Eso es mérito de la nueva plataforma de baterías.

• BMW iX4 40 xDrive: 520 Nm de par. La versión de acceso, pensada para quien quiere el iX4 sin apurar el presupuesto.
• BMW iX4 50 xDrive: 645 Nm de par, batería de 108,7 kWh de capacidad útil, carga máxima de 400 kW en corriente continua (10 minutos de carga dan para unos 387 km más) y 210 km/h de velocidad máxima. Para mí, la versión con mejor equilibrio de toda la gama.
• BMW iX4 M60 xDrive: 875 Nm de par, 240 km/h limitados electrónicamente y suspensión adaptativa M de serie. Pedidos abiertos desde enero de 2027.

Consumos WLTP combinados: de 15,7 a 19,1 kWh/100 km según versión, con emisiones de 0 g/km en los tres casos (etiqueta CERO). Eso sí, BMW avisa de que todas estas cifras son provisionales, a falta de la homologación WLTP definitiva.

Por dentro: el ordenador diez veces más rápido y el Panoramic iDrive

El iX4 estrena la plataforma BMW eDrive Gen6: celdas de batería cilíndricas, arquitectura eléctrica de 800 voltios y carga bidireccional (el coche puede devolver energía, no solo recibirla). Todo esto lo gestiona un nuevo ordenador central que BMW ha bautizado "Heart of Joy" y que aseguran que es diez veces más rápido que los sistemas anteriores. En la práctica, eso se traduce en un coche mucho más "actualizable" por software que cualquier BMW de hace solo tres o cuatro años.

Por fuera de la mecánica, el gran salto está en el salpicadero. BMW estrena el Panoramic iDrive con el Sistema Operativo X: pantalla central de 17,9 pulgadas, Head-Up Display en 3D y el "BMW Panoramic Vision", una franja de información que se proyecta a lo largo de toda la base del parabrisas. Súmale el sistema BMW Symbiotic Drive y un Asistente de Autopista capaz de conducir sin manos hasta 130 km/h (llegará a España a finales de 2026), y tienes de largo el interior más avanzado que ha montado nunca un BMW de este tamaño.

Míralo en vídeo: walkaround oficial

Si preferís verlo antes de seguir leyendo, BMW ha publicado este recorrido oficial por fuera y por dentro del iX4 (junto al iX3 M60 xDrive):

¿Y el precio?

BMW todavía no ha dado cifras de precio para España. Lo que sí sabemos son las fechas: el iX4 llega al mercado en marzo de 2027 con las versiones 40 y 50 xDrive, mientras que el M60 xDrive ya admite pedidos desde enero de 2027. En cuanto BMW publique tarifa, actualizo este post.

Mi opinión: me encanta, pero lo pediría siempre en Select

Vale, toca la parte sincera. El iX4 me parece un notición: autonomía de coche de gasolina, carga brutal (400 kW es una barbaridad) y un salto de interior y de software que deja anticuado de un plumazo casi todo lo que había antes en la gama BMW. Si os lo planteáis, para mí es de las compras con más sentido de 2027. Pero no lo compraría nunca al contado.

¿Por qué? Porque un coche eléctrico de última generación tiene un problema que el de gasolina no tenía tanto: la tecnología que lo hace especial hoy —la batería, la velocidad de carga, el ordenador "Heart of Joy", el propio software— puede quedarse corta en apenas tres o cuatro años. Ya lo hemos visto: el i3 cargaba a 300-400 kW hace nada y aquí ya tenemos un salto de plataforma entera (Gen6, 800V, celdas cilíndricas). Pagar 70.000, 80.000 o más euros al contado por un coche que puede perder su gracia tecnológica en un lustro es, para mí, el peor sitio donde poner ese dinero.

Aquí es donde entra el Select de BMW Financial Services: entrada ajustada, cuotas mensuales bajas y una cuota final garantizada al cierre del contrato (normalmente 3-4 años). Llegado ese momento, decides con toda la información del mercado en la mano: pagas la cuota final y te lo quedas si sigue encantándote, lo cambias por el iX4 de nueva generación (o lo que haya salido para entonces) renovando de nuevo en Select, o simplemente lo devuelves sin más compromiso. Es la manera de disfrutar de lo último de BMW sin casarte con una tecnología que, en electromovilidad, evoluciona más rápido que en cualquier otro segmento del coche.

Mi recomendación, resumida: el iX4 sí, el contado no. Pedidlo en Select (o el producto equivalente de financiación por cuotas con opción final que os ofrezca vuestro concesionario), disfrutad de la última tecnología BMW mientras está vigente, y dejad que sea el fabricante quien asuma el riesgo de que dentro de tres años esto ya no sea lo más puntero del mercado. Si en casa seguís teniendo un coche de combustión para los viajes largos, de paso os dejo por aquí app.gasolina98.es, donde encontráis las gasolineras más baratas cerca de vosotros y podéis activar un aviso cuando baje el precio de la vuestra.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta el nuevo BMW iX4?

BMW aún no ha publicado precios para España. El iX4 llega al mercado en marzo de 2027 (versiones 40 y 50 xDrive) y el M60 xDrive, el tope de gama, ya admite pedidos desde enero de 2027.

¿Cuánta autonomía tiene el BMW iX4?

Depende de la versión: hasta 638 km WLTP en el 40 xDrive, hasta 828 km en el 50 xDrive y hasta 777 km en el M60 xDrive. BMW aclara que son cifras provisionales, pendientes de homologación WLTP definitiva.

¿Qué carga máxima admite el BMW iX4?

La versión 50 xDrive, con su batería de 108,7 kWh, admite hasta 400 kW en corriente continua: en 10 minutos recupera unos 387 km de autonomía adicional.

¿Por qué recomiendas pedir el iX4 en Select y no al contado?

Porque la tecnología de los eléctricos (batería, velocidad de carga, software) avanza muy deprisa. Con Select pagas una entrada y cuotas bajas, y al final del contrato (normalmente 3-4 años) decides con el mercado ya conocido: quedártelo pagando la cuota final, renovar a la siguiente generación o devolverlo. Así disfrutas de lo último sin asumir tú el riesgo de que se quede desfasado.

Conclusión

El BMW iX4 es la prueba de que la familia Neue Klasse no se queda en la berlina: llega con autonomía de sobra, una carga rapidísima y un salto de interior y software que, otra vez, deja viendo el retrovisor a toda la competencia. Es un coche para recomendar sin dudar... siempre que lo pidáis de la forma correcta: en Select, con cuotas y opción de renovar, no al contado. La tecnología eléctrica cambia demasiado rápido como para atarse a ella para los próximos diez años.

Datos técnicos y fechas según la nota de prensa oficial de BMW Group España (press.bmwgroup.com, T0461514ES). Precios aún no publicados por el fabricante.