Renault 8 Gordini Concept: la «gorde» del siglo XXI ya es eléctrica

 

Cada pocos meses a Renault le da por abrir el cajón de los nombres con solera y sacar uno a pasear. Le tocó al 5, le tocó al 4, y ahora le ha tocado a uno que muchos ni esperaban: el Gordini. Lo han llamado Renault 8 Gordini Concept, es un cupé de dos puertas, es eléctrico, tiene 270 CV y, para que quede claro desde el minuto uno, no se va a fabricar. Al menos no tal cual. Vamos a ver qué es exactamente, qué esconde debajo de la chapa y por qué a Renault le interesa enseñarte algo que no vas a poder comprar.

Qué es (y qué no es) el Renault 8 Gordini Concept

Renault lo define como "un ejercicio de diseño", que en el idioma de los fabricantes suele traducirse como: "queremos ver cómo reaccionáis antes de decidir si merece la pena construirlo de verdad". No hay fecha de producción, no hay precio y no hay concesionario donde reservarlo. Es un prototipo, pensado para salones y para redes sociales, que recupera el nombre y la estética del Renault 8 Gordini de 1964 y los mete en una carrocería completamente nueva.

Dicho esto, tampoco es un ejercicio inocente. Renault ya ha demostrado con el nuevo 5 y el 4 eléctricos que estos "guiños al pasado" a veces sí acaban en el concesionario. El Gordini es la pieza que le faltaba al puzle: si el 5 y el 4 son el día a día, el Gordini apunta a ser la versión deportiva de la familia.

Ficha técnica: lo que sabemos (y lo que todavía no)

Los datos que ha soltado Renault son, sobre todo, de carrocería:

• Motor: eléctrico, 270 CV. No se ha dicho si va a un solo eje o a los dos, ni el tipo de batería.
• Dimensiones: 4,12 m de largo, 1,88 m de ancho y solo 1,27 m de alto.
• Llantas: 19 pulgadas delante, 20 detrás.
• Autonomía y prestaciones (0-100, velocidad punta): sin revelar.

El dato que más llama la atención es el de longitud: 4,12 metros es prácticamente lo mismo que mide el nuevo Renault 4 E-Tech eléctrico (4,14 m). Es decir, por fuera ocupa casi lo mismo que un utilitario familiar, pero con 61 centímetros menos de altura y bastante más ancho. Esa proporción —largo y ancho similar, pegado al suelo— es la que hace que un coche "normal" por fuera parezca un deportivo en foto.

Diseño: guiños al Gordini de 1964 por todas partes

Fuera: los seis faros y la genética de motor trasero

El morro conserva el biselado del original, pero sin parrilla (lógico, no necesita refrigerar un motor de combustión ahí delante). La firma lumínica son seis proyectores circulares que recuerdan a los faros clásicos, incluidos los adicionales que llevaban las versiones de competición de los años 60. Los pasos de rueda son rectangulares y muy ensanchados, y la parte trasera insinúa formas que en el original correspondían a un motor... colocado detrás. Un capricho de diseño, porque aquí el hueco del maletero de atrás no esconde ningún motor de combustión.

El color es "Bleu de France" con acabado en tres capas, más las clásicas franjas blancas que en el original eran casi una firma. En el habitáculo, esas franjas cambian de blanco a azul, un detalle pequeño pero cuidado.

Dentro: pana azul, aluminio y el botón rojo de cronómetro

El salpicadero es de aluminio cepillado con seis pantallas circulares, un guiño directo a la instrumentación de los años 60 traducido a electrónica moderna. Los asientos son tipo baquet con tapizado central en pana azul, como llevaba el Gordini original. Y hay un detalle que es puro fan-service: un botón rojo de cronómetro en el centro del salpicadero, calcado al que llevaban los modelos deportivos de la marca en aquella época.

¿Y el Renault 8 Gordini original, el de 1964?

Para quien no lo viviera: el Renault 8 Gordini era una berlina de cuatro puertas con motor trasero y 95 CV, una cifra que hoy hace gracia pero que en 1964 convertía a un coche de calle en un misil de rally. Fue cantera de pilotos en toda España y Francia, y "la gorde" (el apodo cariñoso que le puso la gente) es de esos coches que todavía generan pasión en las quedadas de clásicos. El concept conserva el azul con franjas blancas casi como una bandera, pero las proporciones no tienen nada que ver: donde el original era alto y estrecho como cualquier berlina de su época, el concept es bajo y ancho como cualquier deportivo actual.

¿Se va a fabricar? (mi opinión)

Renault ya lleva dos apellidos históricos electrificados en el concesionario, el 5 y el 4, y en ambos casos el camino fue el mismo: primero un concept que parecía casi un juguete de salón, después la versión de producción con algunas concesiones pero manteniendo el espíritu. Con ese precedente, sería raro pensar que el Gordini se queda solo en un ejercicio de estilo sin ningún futuro.

Ahora bien, ojo con la diferencia: el 5 y el 4 sustituían o completaban gamas que la marca necesitaba renovar sí o sí. Un cupé deportivo de dos puertas no tiene ese mismo hueco obligado en el catálogo, así que aquí el cálculo es más de imagen de marca que de necesidad comercial. Mi apuesta: no vais a ver este diseño exacto en un concesionario, pero no me extrañaría nada un "Renault 5 Turbo" o similar con motor más potente y el apellido Gordini reservado para una edición limitada de acabado. Y sí, siendo eléctrico, a este no le va a hacer falta pasar por nuestro buscador de gasolineras para repostar, aunque el nombre del coche siga llevando la palabra "gasolina" pegada a su historia.

Preguntas frecuentes

¿Se va a fabricar el Renault 8 Gordini Concept?

Por ahora no hay confirmación. Renault lo presenta como un ejercicio de diseño sin planes de producción anunciados. Dado el precedente del Renault 5 y el Renault 4 eléctricos, que sí pasaron de concept a producción, no se descarta que en el futuro llegue una versión de calle con algunas diferencias respecto al prototipo.

¿Cuánta autonomía y potencia real tendrá?

Renault solo ha confirmado 270 CV de potencia. No se han revelado datos de batería, autonomía, aceleración ni velocidad máxima, algo habitual en los concepts que se presentan como ejercicio de diseño y no como producto cerrado.

¿En qué se diferencia del Renault 8 Gordini original de 1964?

El original era una berlina de cuatro puertas con motor de combustión trasero y 95 CV, muy ligada al mundo del rally. El concept de 2026 es un cupé eléctrico de dos puertas y 270 CV, bajo y ancho, que conserva el color azul con franjas blancas y varios guiños estéticos, pero con una carrocería completamente distinta.

Conclusión

El Renault 8 Gordini Concept no es un coche que vayas a poder comprar mañana, pero es una declaración de intenciones clara: a Renault le está funcionando tan bien reflotar nombres históricos con motor eléctrico que ya no le queda casi ninguno en el cajón sin usar. Si os gustó cómo evolucionó el 5, este es el que hay que vigilar para dentro de un par de años. Mientras tanto, queda como uno de esos concepts que están para mirarlos con calma y soñar un rato.

Datos verificados a fecha de publicación: ficha técnica y fotografías del Renault 8 Gordini Concept según km77.com.